琼州海峡，是海南衔接广东，辐射全国的一个繁忙的海峡。近些年，跟着旅行业的开展，海口这座海边城市一年四季都迎来不少游客，尤其是在冬天。

  可是今年新年期间，稀有大雾让琼州海峡继续封航，叠加新年黄金周返程顶峰，海口三个港口邻近一度停留上万辆轿车、数万名旅客。而这一突发事情，也暴露出琼州海峡的通航才能受制于气候的坏处。

  怎样持久处理海口与大陆陆地之间的交通？十年前，有关部分就在研讨琼州海峡跨海交通工程的问题。

  1999年，刚博士结业的谭忠盛，作为课题组成员，参加了由中国工程院和原铁道部组织的琼州海峡跨海工程的前期研讨工作。

  其时，这个课题还处于地道计划的前期研讨阶段，首要研讨内容一个是穿越琼州海峡地道计划走哪条线位。其时研讨提出东线计划、中线计划和西线计划。经过对这几条线位的选择，和其时所具有的自然条件为根底比较，最终中线日出书的《海南日报》以《琼州海峡跨海工程规划研讨报告以为：跨海工程具有赶快施行必要性》为题，报导了西线公铁合建桥梁计划作为琼州海峡跨海工程的首选计划，那时分琼州海峡的跨海方法确定的是桥梁。

  由于西线海水相对来说仍是比较浅，大多为40到50米之间， 最深的当地是60多米，所以在西线建桥梁相对来说仍是比较好。可是西线间隔比较长，并且关于桥梁来说，它有它的长处，比方桥梁在通车今后，行车条件比较好。别的一个，它能够公铁两用。可是关于大桥来说，也有坏处。比方，琼州海峡大雾气候每年大约有20多天，再加上台风和劲风，在这样的气候条件下，建造大桥是不能够在必定程度上完结全天候运营的。可是假如建造地道的话，它能够避开这样的缺陷。

  时刻到了2015年，广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年至2017年建造规划及中远期规划》中提及，2018年今后开工建造沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，估计出资1400亿元。

  其时，有媒体采访我国闻名地道专家王梦恕的时分，王梦恕将此通道解读为地道。与此一起，国家铁路局也开端立项，对琼州海峡铁路跨海工程地道建造计划进行研讨勘察，谭忠盛再度投身其间。

  假如要公铁双用，造价成本就比较高了，并且完成起来难度也比较大。咱们引荐的是铁路地道。铁路地道轿车是上火车，以驮背运送的方法把轿车经过火车来穿越这个地道。从技能来说，咱们已处理了海底地道建筑的关键技能，所以建造的话，应该是可行的。

  那么，发生在今年新年的大规模游客停留事情，能否推动建造琼州海峡跨海工程的进展？海南大学旅行学院谢彦君教授以为，还需从多视点证明。

  假如单纯从旅行的视点来说，海底地道或许大桥是能够不建的。由于旅行季节性极强，而大桥或是地道需求的是每天都有满足的车流量。所以，海南是否要建海底地道或是大桥，是否快速推动建造进展，必定要从国家的疆土安全、生态维护、经济开展等方面动身，做综合性和战略性的证明。

  疏解旅客：铁路部分添加售票窗口 民航调整运力现在，仍有很多旅客停留海南，铁路、民航等部分采纳多种办法进行分散。

  从24日起，铁路部分在南港和北港共添加5个售票窗口，并注册小车专门售票通道，节约旅客排队购票时刻。一起在加大候船厅巡视力度的根底上，组织人员到楼梯口、转弯处进行引导，选用来一批走一批、进出分流等方法，及时引导旅客上下船，保证旅客乘降组织安全。

  民航局也已和谐航空公司添加运力，全力疏解。海南航空将继续经过选用宽体机执飞、添加宽体机过夜等方法，加大运力投进、提高可用座位数。

  从24日清晨起，将新增88个出港的往复航班，由海口和三亚始发，估计新增出港可用座位数1万个左右。

  海事部分：停留车辆分流疏港为应对节后返程客流激增和雾季影响船只安全飞行叠加构成的水上交通压力，海南海事局与海口市政府建立暂时指挥部，及时对从海南各地不断涌来的客、卡车进行分流疏港，小轿车首要组织在秀英港，大型客卡车组织在粤海铁南港和新海港出港；与湛江海事局加强协同协作，和谐进出港船只的放行和监管，优先组织客滚船进出港，保证旅客安全过峡。