南航首架 A350/B-308T 再过一会就要首航广州飞往上海的 CZ3523 航班。对这架中国最新的 A350 该有怎样的期待？它将会给旅客带来怎样的新鲜体验？哪些才是客舱中体验最佳的座位？凡此种种，我们一一来说。

  上一篇推送说到，南航是中国大陆继国航、川航、东航、海航之后，第5家引进空客 A350的航司。翻翻中国大陆航司的机型引进史，如今还在运营的主流大类宽体机型，无论是777、A330、A380还是787，南航无一例外都是中国大陆首家运营商，唯独 A350 落在了后面。

  截止目前运营 A350的大陆五大航司中，A350都各有看点。国航除了抢到了「国内首家」的头衔外，A350上终于抛弃了历史悠远长久的星盟团购款商务舱、川航 A350则是靠越来越耐看的「幼儿园花机」赚尽眼球、东航则悄悄憋出了个堪称目前全球范围内 A350顶配的两舱产品，剩下最低调的 HN 航 A350本身的来历就充满话题。综上所述，留给南航发挥的空间已经不多了。

  好在南航有一群不怕自嘲的网媒小编，在网络上南航 A350从来都不缺乏炒作话题。新年伊始，小编们先是在微博上举办了声势浩大的首届南航涂装设计大赛，在争得无数优秀创意作品后，却抛出让人跌破眼镜的传统腰线版正式涂装，网友才知道原来轰轰烈烈的比赛是「逗你玩杯」，让人「恨」的牙根痒痒。涂装暴露审美后，网友残存的一点希望就是南航能汲取787-9一地鸡毛的内部装修配色，一厢情愿希望南航能知耻后勇、后发先至，然而后来让人绝望的「蓝航蓝」配色发布后，让年轻的网友们充分体会到社会有多残酷、理想有多骨感。

  南航 A350客舱产品的选型，可以用「跳跃」来形容，与最新的77W、787并没什么关联，又自成一套体系，机务的朋友们恐怕要摇脑袋。商务舱、高端经济舱产品、机上娱乐系统都是国内独一无二、别无分店。下面我们一一来说。

  早在2018年初，南航就已经与飞机座椅制造厂商 Recaro 签订合同，为订购的共计20架 A350全部安装 Recaro 产品，其中商务舱选用的是2016年底推出的轻量级全平躺产品 CL6710。这款产品能看作是目前两种最流行的直通过道商务舱座椅- 正向错位布局座椅和反鱼骨座椅的混合体，直白的说，就是「带有一定夹角的错位布局座椅」或者说，「错位布局的正反鱼骨座椅」。

  当我们第一次上机看到这款产品的时候，第一个感觉是，谢天谢地，实际并没有用此前图片上展示的那么高饱和度的蓝色，稍暗色调的皮质椅面有点像达美的座椅配色，看上去也显得稳重一些。桌子上木纹贴纸虽然仍有不搭之感，但是总算比之前图片展示的能让人接受一些。

  座椅提供尚算充足的储物空间，包括桌面上带门的大储物格、侧面放置耳机等杂物的储物格和扶手下方的小储物格。

  木纹边桌上突起的一块放置的是耳机插孔、USB 接口和很简洁的娱乐系统控制器。座椅控制面板位于木纹边桌内侧靠近扶手处，由于扶手可以收放，即便躺下后控制座椅也较为方便。不过平躺和坐正姿势没有采用一键到位设计，从坐正到平躺需要一直按压平躺按钮，时间有点长。

  A350商务舱选用了南航史上最大的18.5英寸高清屏幕。南航 A350娱乐系统选用的是后来被赛峰收购的原 Zodiac 卓达宇航生产的 RAVE Centric 产品，最大卖点是完全独立模块设计，便于后期维护，显示屏自带热插拔功能，只要有备件，乘务员都可以直接更换坏掉的显示屏。

  RAVE 搭配的遥控器并不像松下或泰雷兹产品具有的独立小屏幕，高度简化的遥控器前半部分类似电脑触控板，旅客可以将其当做简易鼠标在娱乐系统界面上使用。

  南航针对 A350也重新设计了娱乐系统用户界面，模块化设计的界面更直观流畅，但是由于机上网络暂不开放，与机上网络高度融合的 RAVE 系统许多功能也暂时未能实现。同时A350是南航首款能在个人娱乐系统中观看机外摄像头的机型，提供机腹、机头和机尾三个视角。

  略带角度的座椅，优点是可以尽量增加布局密度，但牺牲的就是腿部空间。加上这款座椅的桌子收在屏幕下方，进一步挤占了腿部空间，躺下或起身时稍有不慎，腿就会磕到桌子下方的两条金属导轨，滋味可不是好受的。

  藏在屏幕下方的桌子受空间限制，应该是目前主流商务舱产品中面积较小的一款，不过两条导轨设计不错，桌子挪动灵活，即便放上餐食，旅客也可以自由出入。弹开式的屏幕在起飞降落时都需要收起，这在实际使用中会相当困扰，按照中国民航规定，起飞后20分钟、降落前30分钟就一定要做好起降准备，旅客无法再观看影片，类似的问题在东航777、川航 A350的反鱼骨座椅上也存在，希望各航司以后也能与局方协调，像国泰一样允许旅客在起飞降落阶段接着使用弹出式屏幕。

  28个公务舱作为位于一二号门之间的区域。座位选择方面，商务舱各座位相差不大，喜欢看风景的旅客，可以再一次进行选择靠窗的 A/K座位，喜欢安静的旅客，则推荐中间的 E、F 座位，距离过道稍远，免受过道行人的打扰。

  南航 A350 明珠经济舱选择的是 Recaro 出品的PL3530座椅。与现在十分流行的 Collins MiQ （国航、东航选用）相比，PL3530的基本功能大同小异，都拥有腿撑和脚托，座椅放倒的幅度也差不多。2-4-2布局的明珠经济舱相比经济舱座位宽度多出一寸，达到18.8英寸，前后间距则为38英寸。

  明珠经济舱配有13.3英寸高清显示屏，并配有遥控器、USB 和充电电源。

  明珠经济舱位于二号门后，三排座椅一共占据5排窗户，并与经济舱通过隔板和布帘进行做区隔，算是一块比较独立私密的空间。选座推荐方面，三排座椅中第一排虽然腿部伸展空间稍大，但由于PTV收纳于座椅扶手中，起降期间没办法使用且距离厕所较近，而第二排则只有一扇窗，考虑，优先推荐第三排靠窗或过道，也就是27A/C/D/G/H/K。

  南航 A350上选用的经济舱座椅为 Recaro 的招牌产品CL3710。不过如同33W 上的座椅一样，南航选择的依然一款标准产品，并没有对产品做更深入定制。扶手间17.75英寸的间距与基本符合空客的宣传口径，32英寸的前后间距也算慷慨，能提供给旅客较舒适的旅行体验。

  经济舱配有11.6寸高清屏幕、USB 接口和3.5mm 耳机接口，不过有点让人摸不着头脑的是，经济舱不设电源插座，同时由于娱乐系统为触控屏，经济舱也取消了娱乐系统遥控器。

  262个经济舱座椅占据明珠经济舱至机尾区域，以三号门为界分成两个部分，最佳座位的52A/K是三号门紧急出口后面一排。三号门所在的49排靠窗两侧由于门框占据了靠窗座位空间而分别只有2个座位，因此A/K实际对应其他排的B/J座，留给后排的52A/K（编号跳空50、51）巨大的伸展空间，同时52A/K还是拍小翼的理想座位。

  经济舱次选座位则是明珠经济舱之后的第一排经济舱31A/K，这个座位正好是机翼前方根部，腿部空间宽敞，不过同样是由于电视收在座椅内，起飞降落阶段无法观看，同时收纳小桌板的固定扶手也占据了一定空间，座椅宽度为17寸，比普通经济舱座椅也略窄一些。

  经济舱要避开的座位都位于最后，尤其是最后一排的66排两侧座位，座椅无法放倒之余，紧挨着后面的洗手间也会比较嘈杂。同时也应该尽可能回避62排以后的中间座位 D、E、G，因乘务员休息室占据了部分行李空间，此处的头顶行李架较小。

  论座椅空间，经济舱显然不能与商务舱和明珠经济舱相提并论，不过论洗手间面积，经济舱可以扳回一城。全舱共9个洗手间中（一号门2个，二号门1个，三号门4个，四号门2个），位于三号门的4个洗手间面积最大，尤其是可以拆卸中间隔板改为残疾人洗手间的中间2个，不过全舱面积最小的洗手间也在经济舱，位于机尾四号门的2个洗手间由于机身结构收窄，面积也相对狭小。所有洗手间均无窗，这也是南航 A350让人觉得略有遗憾的一点。

  体验南航 A350的旅客必须要格外注意，虽然机身上背着大大的天线包，客舱内也随处可见 wifi 上网标志，但是由于南航A350 上网服务制式和网络服务供应商资质问题，短期内没办法提供网络服务。

  另据南航战略规划投资部总经理吴榕新透露，南航订购的20架 A350中，10架为商务/高经/经济三舱共314座布局，另外10架则为商务/经济两舱共335座布局，计划分别放在广州和北京，这也是考虑到了广州和北京所在的地理位置因素决定的。

  总体来说，南航 A350选型还是以实用主义为则，没有类似东航 A350商务舱电动百叶窗帘之类的奢华选配，但也足以满足多种旅客的出行需要，毕竟航空公司所处地域不同、客源结构也会有所差别。对于绝大多数经济舱出行的旅客来说，拥有全舱加湿系统、宽敞间距座椅的南航 A350已经足够舒适。

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